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近年来，汽车“缺芯”问题一直困扰行业发展。据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions统计，2022年全球因芯片短缺导致的汽车减产超过450万辆，此前的2021年，这一数字更是达1050万辆。

日前，德州仪器（TI）中国区汽车事业部总经理蔡征在2023年中国电动车百人会论坛期间接受界面新闻等媒体采访时表示，汽车行业“芯片荒”背后有两个主要原因：其一是行业发展太快，电动化和智能化导致汽车芯片需求呈几何级的增加，给芯片行业带来巨大的压力；其二是芯片厂商有大量的结构性的库存。

“随着芯片厂商的产能慢慢爬升，以及对于结构的调整，今年其实已经看到（缺芯问题）有了很多缓解。”不过他同时提到，如果往更长远来看，新能源汽车发展的方向是非常明确的，汽车对芯片的需求也会随着智能化和电动化的发展逐渐增加。

“所以对于汽车来说，芯片复合增长率在未来5到10年里相对于其他行业来说，我相信还是发展最快的，这还是会不断给芯片厂商带来压力。”

过去一年，汽车业务占德州仪器全球业务的比重已经增长到了25%，蔡征表示，随着电气化、智能化占比越来越高，未来汽车业务会占到的比例会更高。同时，德州仪器也会在汽车领域持续推出新产品，帮助公司提升汽车业务的占比。

“中国现在不仅仅是一个跟随者，已经成为一个开拓者。”谈到中国市场时，蔡征表示，无论是更高压的充电还是更先进的自动驾驶技术，或更智能的人机交互体验，这些领域中国都走在了前列。不过，开拓者所面临的局面和挑战也是行业没有前人经验可以借鉴的。

比如在新能源领域，为了提升车辆续航里程缓解消费者里程焦虑，电动汽车的带电量越来越大，随着电池容量的增大和节数的增加，如何保证电芯的均衡成为一大问题；此外，在高压充电发展趋势下，高压充电所带来的EMI干扰和高频开关带来的隐患也是一个困扰。

谈到汽车智能化，蔡征认为，智能驾驶非常关键，它不仅是对驾驶员安全的保障，也是对于行人安全的保障，智能驾驶是必然的发展趋势。相比于更高等级的自动驾驶，在他看来，高性价比以及真的能给驾驶员和行人带来安全的一些基础的L2级功能的性能，才是真正需要在下一个阶段被关注和考量的。

国产替代是近年来汽车行业的一大热词，尤其是芯片这种关键零部件，这是否会对包括德州仪器这样的外国半导体公司在中国的业务产生影响。对此，蔡征没有做出正面回应，他表示，对于一家企业来说，最关键的是能不能让它的产品具备竞争力，以及在未来的全球化大潮中最好地去整合全球资源，这是一个企业真正能够做强做大，甚至是做到世界级企业的本质。

“对于德州仪器来说，我们专注于能不能在汽车公司推出新产品的时候，用我们芯片的迭代帮助他们完成技术创新，走在其他同行的前面。当他们在全球化布局的时候，我们能不能利用在全球的产业布局，帮助他们在每一个地方都得到最优的支持。我们也相信，只有这样才能让中国的汽车企业真正变成世界级企业，引领下一个汽车百年。”